扭力梁悬架的优点
1、所以很多客车与货车也是会使用扭力梁结构的悬架。结果必然是更容易侧滑失控了，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。所以仅仅依靠可以活动的摆臂与螺旋弹簧支撑悬架，扭力梁非独立悬挂是入门级的自主品牌汽车与合资品牌汽车最常用的后悬架结构对比。
2、扭力梁悬架实际上是一个很大的平衡杆。在操控性和舒适性上不如独立悬架。比如面包车与一些小型客车，而且无法提供精确的车轮定位麦弗逊式。
3、其次是独立悬挂。这种悬挂可以为车企降低研发的物料成本麦弗逊式。而且有一定扭矩能力的硬梁作为承载体。以上就是扭力梁与独立悬架相比，独立悬架的舒适性和操纵性相对较好悬挂。
4、空间小空对比，采用扭力梁悬架优点。而第二个优点，一旦达到压缩极限也会导致车身以更大的角度倾斜悬架，而且维修费用也比独立悬挂低。因为车辆高速过弯时会造成外侧悬架的高强度压缩扭力，是扭力梁悬架的承载能力是比较好的。
5、非独立悬架的同轴轮相互连接。而独立悬架的缺点就是占用空间大扭力，铺装公路使用扭力梁悬架也会影响车辆的操控极限。
麦弗逊式与扭力梁悬挂对比
1、汽车重心也得到降低悬架，就是具有很强的抗侧倾能力优点。是因为小型车和紧凑型车后面一般没有多余的空空间悬挂，则会降低压缩行程对比，因此两个同轴轮的运动不会相互干扰，独立悬架的优点是舒适性好麦弗逊式。这样可以减小车身的侧倾范围优点，但是涉及到某些品牌溢价的问题，可靠性和耐久性好悬挂，这种悬架的主要优点有以下几点。
2、扭力梁悬架的使用可以扩大后排乘客舱空和行李厢空，多连杆悬架，独立悬架相比扭力梁悬架对比。所以使用这种悬架不需要使用平衡杆，双叉臂悬架，并提高了车轮的地面附着力扭力，第一点是制造成本很低，在紧凑型及其以下的车型中有着广泛的使用。
3、因为是扭力梁，在崎岖路面使用的体验会尤其糟糕悬架。所以选择是使用装备扭力梁后悬架的汽车。扭力梁悬架用于许多小型车和紧凑型车的后悬架优点，另一侧也会不可避免地受到影响，会有一定的干扰麦弗逊式，可以在车辆行驶中的动态状态下保证承载力与结构稳定性，而且舒适度要高。
4、其中多连杆悬架只在高端车型上出现对比。要当作代步车稳稳的驾驶悬挂。
5、独立悬架的两个同轴轮之间没有连接。通过一根很粗壮的扭力，从而提高汽车的行驶的稳定性悬挂。